二、船舶工业 1.船舶行业发展概况 2009年生产和经营环境仍未明显好转。2009年船舶工业认真贯彻中央应对金融危机、促进经济平稳发展的一揽子计划，取得了明显成效，各项经济指标保持了平稳增长。1￣9月，全国造船完工量2778万载重吨，同比增长65％；1￣10月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值4438亿元，同比增长31.5％，增幅下降29.7个百分点；完成出口交货值2057亿元，同比增长19.2％，增幅下降43.9个百分点。
2008年新承接船舶订单同比大幅下降。2008年我国船舶工业造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2％；手持船舶订单20460万载重吨，同比增长28.7％。但受国际金融危机冲击影响，新承接船舶订单同比下降了40.9％，为5818万载重吨。
由于受国际金融危机影响，全球性航运市场需求大幅萎缩，船舶工业的生产和经营环境在整体上仍未明显好转，主要表现在以下几个方面。首先，新承接船舶订单1692万载重吨，同比下降70％。第二，交船难的现象继续蔓延，2009年应完工的船舶中有18％的船舶由于船东的原因延期交货，要求降低合同价格、修改船型的现象也非常普遍，且2010年以后交船的远期订单占30％，不确定性交船风险较高。第三，船价继续下调，供求关系逆转状态下的船舶市场延续去年第四季度以来的下跌态势，克拉克松新船价格综合指数9月底已经下滑至142点，比2008年8月的190点历史最高下跌48点，主要船型价格跌幅普遍超过30％，个别船型甚至超过40％。 船用配套设备、高技术船舶设备、海洋工程设备是发展重点。面对严峻的生产和经营环境，我国船舶工业将按照《船舶工业调整和振兴规划》的目标和要求，进一步加大产业结构调整和产品优化升级的步伐和力度，重点发展高技术附加值船舶、海洋工程装备、提升船用设备的配套能力以及船用低速柴油机等产品。其中船用配套设备和船用低速柴油机将成为投资的重点，也是未来几年机床市场在船舶行业中的主要卖点。 船用配套设备具有非常大的市场发展空间。有关分析人士认为，如果2010年的交船目标能够实现，全球民船的市场容量将达1400亿美元；按照船用设备占船价的50％计算，届时全球船用设备的市场规模将达700亿美元；按我国造船吨位占全球35％计算，我国船用设备市场规模将达到245亿美元。而我国船舶工业的船用配套设备的发展一直滞后于整船的制造能力，船用配套设备本土化装船率不足50％，2007年我国船舶配套设备制造企业完成工业总产值为213.8亿元，仅占船舶行业总产值的8.3％。以柴油机为例，2007年我国船用低速柴油机产量为309万马力，进口289万马力，与2011年产量1200万马力的目标还相差很远；中速柴油机产量930台，进口470台，缺口分别为48％和34％。船用甲板机械、船用曲轴等柴油机关键零部件缺口约50％，船用舱室设备、船舶通信导航自动化系统等设备缺口更大。
船用配套设备是指动力装置、甲板机械、船舶锅炉以及船舶电气设备等。动力装置包括智能型柴油机、节能环保型中低速柴油机、LNG船用双燃料发动机、船舶轴系（减速箱、轴承、中间传动轴）、超大型螺旋桨以及大型高效喷水推进装置等。甲板机械包括舵设备、锚设备、系缆设备以及船舶起重机械等。船用电气设备包括大功率中高压发电机以及供电设备。此外还有船舶锅炉、制冷和空调装置以及船用泵、阀等。
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